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  • 國內最大體量耐候鋼橋梁新洪塘大橋主線通車

    4月21日,由駐鄂央企中交二航局承建的福建省福州市新洪塘大橋主線通車,這意味著國內最大體量耐候鋼橋梁基本建成。福州市洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程(以下簡稱兩洪橋)項目起于鼓樓區洪山橋與楊橋西路、洪甘路的交叉口處,經洪山橋、妙峰山隧道、洪塘大橋,終點位于洪塘大橋西橋頭附近,與國賓大道銜接,雙向8車道,設計時速60公里,道路寬47.5米,路線總長4193米。

    其中,新洪塘大橋長2.2公里,橋寬46至63.5米不等,設計為獨塔式雙索面自錨式懸索橋,H型索塔高約71米。8車道的大橋,通行能力較此前擴大4倍。不僅如此,該橋還建設了福州市最寬的橋梁慢行系統,是當地最先具備“4+3”(即非機動車道4米、人行道3米)慢行系統的橋梁,極大地方便了行人和非機動車通行。

    據中交二航局項目部黨支部書記王力介紹,受主干道分布和市政規劃影響,新洪塘大橋需在舊橋址上開啟建設。按常規方案,新橋需全封閉施工,先拆舊橋,后建新橋。但原洪塘大橋作為福州市進出城的交通要道,一旦封閉,不僅會讓市民繞行5公里至6公里,還可能造成其他過江通道交通癱瘓。按照福建省和福州市要求,該項目建設期間必須在保通車的前提下施工,其施工組織與安全管理難度可想而知。

    新洪塘大橋施工采用“2-1+1=1方案”,先在老橋兩側建設2座新橋;兩側新橋部分通車后,拆除1座老橋,后施工中間部分橋梁,形成1座全新洪塘大橋。此種拆建結合的方式,國內尚屬首次。

    王力告訴記者,新洪塘大橋建設中還創造了另一項“國內之最”,即耐候鋼新材料的應用。該橋耐候鋼使用量約2.4萬噸,為國內最大體量耐候鋼橋梁。耐候鋼是一種新材料,它表面通過氧化,自然生成一種氧化膜,比普通鋼抗大氣腐蝕能力提高2至8倍,防腐效應可維持70年以上。新鋼材的使用,不僅降低了項目建設初期涂裝系統的費用,也降低了將來維修的費用和中斷交通的間接費用。

    據悉,新洪塘大橋除了東引橋設置觀光平臺外,未來橋下空間將修整提升,補植大片綠化,增設步道串聯金山寺和沙灘公園,形成橋上、橋下小公園。洪塘大橋將在提供“綠色福利”的同時,有望成為福州市新的“網紅橋”。

    記者:閻友華 通訊員王昊 裴志城

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