新美葉景觀橋梁服務商 http://www.arkinterrell.com 致力打造景觀橋梁行業第一品牌 Sun, 25 Apr 2021 06:13:42 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.18 國內最大體量耐候鋼橋梁新洪塘大橋主線通車 http://www.arkinterrell.com/934.html Sun, 25 Apr 2021 06:13:42 +0000 http://www.arkinterrell.com/?p=934 4月21日,由駐鄂央企中交二航局承建的福建省福州市新洪塘大橋主線通車,這意味著國內最大體量耐候鋼橋梁基本建成。福州市洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程(以下簡稱兩洪橋)項目起于鼓樓區洪山橋與楊橋西路、洪甘路的交叉口處,經洪山橋、妙峰山隧道、洪塘大橋,終點位于洪塘大橋西橋頭附近,與國賓大道銜接,雙向8車道,設計時速60公里,道路寬47.5米,路線總長4193米。

其中,新洪塘大橋長2.2公里,橋寬46至63.5米不等,設計為獨塔式雙索面自錨式懸索橋,H型索塔高約71米。8車道的大橋,通行能力較此前擴大4倍。不僅如此,該橋還建設了福州市最寬的橋梁慢行系統,是當地最先具備“4+3”(即非機動車道4米、人行道3米)慢行系統的橋梁,極大地方便了行人和非機動車通行。

據中交二航局項目部黨支部書記王力介紹,受主干道分布和市政規劃影響,新洪塘大橋需在舊橋址上開啟建設。按常規方案,新橋需全封閉施工,先拆舊橋,后建新橋。但原洪塘大橋作為福州市進出城的交通要道,一旦封閉,不僅會讓市民繞行5公里至6公里,還可能造成其他過江通道交通癱瘓。按照福建省和福州市要求,該項目建設期間必須在保通車的前提下施工,其施工組織與安全管理難度可想而知。

新洪塘大橋施工采用“2-1+1=1方案”,先在老橋兩側建設2座新橋;兩側新橋部分通車后,拆除1座老橋,后施工中間部分橋梁,形成1座全新洪塘大橋。此種拆建結合的方式,國內尚屬首次。

王力告訴記者,新洪塘大橋建設中還創造了另一項“國內之最”,即耐候鋼新材料的應用。該橋耐候鋼使用量約2.4萬噸,為國內最大體量耐候鋼橋梁。耐候鋼是一種新材料,它表面通過氧化,自然生成一種氧化膜,比普通鋼抗大氣腐蝕能力提高2至8倍,防腐效應可維持70年以上。新鋼材的使用,不僅降低了項目建設初期涂裝系統的費用,也降低了將來維修的費用和中斷交通的間接費用。

據悉,新洪塘大橋除了東引橋設置觀光平臺外,未來橋下空間將修整提升,補植大片綠化,增設步道串聯金山寺和沙灘公園,形成橋上、橋下小公園。洪塘大橋將在提供“綠色福利”的同時,有望成為福州市新的“網紅橋”。

記者:閻友華 通訊員王昊 裴志城

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世界上最大的斜拱曲梁人行橋廣州首條珠江兩岸人行橋即將建成 http://www.arkinterrell.com/932.html Sun, 25 Apr 2021 06:13:27 +0000 http://www.arkinterrell.com/?p=932 (全媒體記者全杰攝影報道)隨著最后一根鋼梁支架順利拆除,備受關注的廣州首條珠江兩岸人行橋即將建成。目前,橋梁主體已經建成,橋身的橫拉索也全部掛上,橋梁的形態基本展示。高聳的橋拱、弧線的造型,仿佛一道彩虹跨過珠江。

據承建方中鐵廣州工程局介紹,廣州首條珠江兩岸人行橋建成后,將成為世界上最大的斜拱曲梁人行橋。大橋主跨198米,橋面最大寬度15米,具有“曲、斜、難、大、高”的特點。

記者看到,目前該橋正進行圍堰拆除及欄桿、外包幕墻等橋面附屬施工,預計今年6月15日全部完工。之后,該橋將由廣州城投集團管理運營。

珠江兩岸人行橋的意義除了方便兩岸市民通行,還可以讓市民游客欣賞沿途美景,將成為廣州新的打卡點。很快,市民游客就可以從花城廣場漫步到廣州塔,也可以從廣州塔漫步到二沙島和花城廣場,感受CBD的繁華。

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快速恢復“功力”讓橋梁震后不再脆弱 http://www.arkinterrell.com/929.html Thu, 08 Apr 2021 01:09:11 +0000 http://www.arkinterrell.com/?p=929

隨著我國城鎮化進程的不斷發展,高度集約各類要素資源和經濟社會活動的現代城市對地震等強災害的脆弱性也在不斷展現,導致的經濟損失也在呈幾何級增長。為此,一些學者提出了可恢復性城市的概念,以提高現代城市應對極端災害事件的能力,并在最短的時間內恢復城市的正常功能。

當前橋梁抗震的基本理念正由抗震、減震向震后功能可恢復轉變。本文綜述了自復位橋墩體系、基于震后橋梁功能快速恢復的橋梁減震耗能技術、基于震后功能可恢復的抗震設計理論等發展現狀,對震后可恢復橋梁結構的發展趨勢進行了展望。

震后可恢復橋梁結構定義與形式

震后功能可恢復橋梁是指地震后不需修復或在部分使用狀態下稍許修復即可恢復其使用功能的橋梁結構。目前主要有三種途徑實現橋梁結構的震后可恢復性:1.利用地震中結構的搖擺(rocking),通過結構自重來提供自復位力,控制橋梁震后殘余位移(如圖1a);2.利用在橋墩中合理配置體外預應力,形成自恢復體系(接縫搖擺),減小震后殘余變形(如圖1b);3.通過設置可犧牲消能減震裝置(Energy dissipation device),保護主體承重結構,震后稍許修復或不需修復即可使用。

實現橋梁結構的可恢復性設計必須首先解決兩個關鍵性問題:一是建立具有震后功能可恢復性的新型結構抗震體系;二是建立面向可恢復性的設計理論體系。

新型抗震體系與設計理論

自復位橋墩體系

在搖擺結構方面,地震工程創始人喬治·豪斯納指出,搖擺結構的穩定性主要隨界面壓力和支撐寬度的增加而增加。當下部結構具有較大的底部支撐,寬度足以保證其整體穩定性時,結構的回復力主要依賴結構自身重力。目前,這方面應用較多的是剛性擴大基礎。美國學者Michael等,還對采用格構式墩柱的搖擺減震體系橋梁,開展了結構地震響應分析和振動臺模型試驗研究。管仲國等提出提離式樁基礎減震體系,并進行了擬靜力和震動臺試驗研究,初步探討了提離式樁基礎橋梁的自復位特點。

Priestley等首先提出應用無粘結預應力節段預制拼裝體系,來減小殘余位移和結構損傷。Mander等較早開展了無粘結預應力混凝土柱的抗震性能試驗研究。結果顯示,無粘結預應力筋的引入,可以顯著提高墩柱結構的自復位能力,減小殘余位移,滯回曲線呈明顯的旗幟形特征(如圖2)。Makris的研究表明,滯回性質表現為非線性彈性的純搖擺橋墩,由于耗能能力不足,導致位移需求較大。

為了提高自復位橋墩的耗能能力,Palermo研究了耗能鋼筋以及采用不同耗能鋼筋的預應力混凝土墩柱抗震性能。結果顯示,內置耗能鋼筋可以明顯提高墩柱的阻尼耗能,但也會加重混凝土的破壞,同時增大墩柱的殘余位移。Roh研究了采用形狀記憶合金作為耗能鋼筋的無粘結預應力柱的抗震性能。結果表明,形狀記憶合金作為耗能鋼筋可以增加預應力柱的耗能能力,同時形狀記憶合金提供的恢復力還可以減小殘余位移。Guo進行了外置耗能桿件的影響研究。結果顯示,適當設置外置耗能桿件的數量,可將無粘結預應力節段柱的等效阻尼比提高至10%~15%。

在橋墩搖擺過程中,搖擺界面的局部承壓可能會造成保護層混凝土的剝落和腳點混凝土的壓碎,以及無粘結預應力筋的預應力損失。為了減小接縫處的損傷,已形成以下解決方案:

1.通過約束來提高混凝土的抗壓承載能力。約束混凝土最常用的方法是使用箍筋。其他研究者也使用鋼套筒或雙層鋼殼來提供更優良的約束性能。此外,由于FRP或CFRP重量輕、強度高、耐腐蝕性好、安裝方便,是一種很好的約束材料。

2.用低損傷材料代替塑性區的混凝土。Motaref等人研究了使用彈性橡膠墊和ECC作為塑性鉸的抗震性能。王震等人在塑性鉸區,采用超高性能混凝土作為外置可更換板,只需在震后更換耗能器及外置UHPC板。其他低損傷材料包括纖維增強混凝土、聚氨酯等。

3.采用特殊的連接裝置分散壓應力和減輕沖擊。Mitoulis和Rodriguez提出了一種新型可恢復性鉸。該鉸使用鋼柱支撐,弧形凹槽提供相對轉動能力,四周設置預應力鋼筋提供恢復力。值得注意的是,這種鉸將產生很大的傾覆力矩,需要強大的恢復力矩來克服傾覆力矩。

在無粘結預應力預制拼裝橋墩分析、計算方面,Dawood、Megally等采用三維有限元模型,結合擬靜力試驗,對體外預應力節段拼裝橋墩的受力性能,特別是預制拼裝橋梁接縫開展、閉合和接觸滑移等模擬以及對柱抗震性能的影響行為進行了研究。Kwan等采用數值分析方法,研究了普通鋼筋配筋率和無粘結預應力筋配筋率,對無粘結預制拼裝橋墩抗震性能的影響。在無粘結預應力預制拼裝橋墩計算、分析方面,如何模擬墩柱搖擺裂縫的開展和閉合(接觸)是一項新的挑戰。Marriott、Trono等在接縫面采用僅受壓不受拉的多彈簧,模擬接縫面的開展和閉合,并與擬靜力試驗結果進行了對比。近年來,我國一些學者也對預制拼裝橋墩各種連接類型構造,開展了力學行為研究。葛繼平等開展了預應力筋連接方式預制拼裝橋墩抗震性能試驗和數值分析研究。布占宇等學者開展了節段拼裝混凝土橋墩抗震性能數值分析研究。他們利用纖維模型方法對無粘結預應力節段拼裝橋墩進行擬靜力試驗仿真分析,并通過與試驗結果比較,驗證了計算方法的正確。但這些研究主要側重的是預制拼裝橋墩抗震性能,而不是自復位性能。

減震耗能技術

橋梁的減隔震設計是通過隔震裝置來延長結構周期、耗能裝置來耗散地震能量。自上世紀70年代以來,減隔震技術在世界范圍內引起廣泛關注,在理論研究和工程應用中取得了巨大進展。經過近40年的研究,發展了橡膠類減隔震產品和摩擦類減隔震產品等。這些減、隔震支座和耗能裝置已被廣泛應用到建筑和橋梁結構中,取得了較好的效果。

然而,橡膠類減隔震支座的豎向承載力受其水平變形狀態影響,可能發生大剪應變下的壓潰問題。美國AASHTO減隔震設計規范明確規定,橡膠類減隔震支座的受力狀態檢算應同時考慮豎向力和水平地震力的應力作用。Oh和Caner等也指出,橡膠類減隔震支座性能對環境溫度具有敏感性。摩擦擺式支座主要依賴支座的摩擦幅進行耗能減震,相比橡膠支座其地震位移響應一般更大,且受地震波頻譜特性的影響較大。此外,Shen、Yang、江輝等國內外學者的大量研究表明,近斷層地震會明顯增大減隔震橋梁的減隔震位移需求,并可能超出連接裝置的極限變形而導致連接失效。Park對1999年土耳其Bolu橋的震害調查顯示,由于斷層滑沖效應大大增加了隔震支座位移需求,造成減隔震裝置破壞。汶川震后震害調查發現,板式橡膠支座梁橋典型震害形式為,支座滑動后產生過大墩梁相對位移導致的落梁震害、梁體移位、支座和擋塊破壞等。墩柱和基礎損傷一般較輕,由于震后梁體位移過大,給震后橋梁功能恢復帶來很大障礙。

近年來,一些學者提出將橋梁的豎向承載系統(自重和活載)與水平承載系統(地震作用)分離的設計理念。即豎向承載系統僅主要承載豎向荷載作用,地震作用下的水平力由獨立的水平承載系統承擔。在正常使用條件下,水平承載系統即可視為非結構性構件,其損傷不會影響結構的豎向承載性能,因此可以最大限度保證震后橋梁的通行功能。此外,震后對水平承載系統的修復或者更換也不會影響結構的豎向承載性能,進而達到對既有交通免干擾或者微干擾的目標。Iemura提出一種滑動支座和橡膠支座組合的可復位式減隔震系統,利用普通滑動支座提供豎向支撐和水平摩擦耗能、分層彈性橡膠提供彈性回復力。這種方式可以采用耐久性較好的鋼支座,根據地震風險的大小靈活設置分層彈性橡膠回復力參數。同時,更換分層彈性橡膠裝置不影響結構的豎向承載力,不影響既有交通。李建中針對汶川地震梁體位移過大的情況,提出采用X形彈塑性阻尼器控制梁體位移。El-Bahey建議采用防屈曲約束斜支撐(BRB)用于加固既有橋梁的抗震性能,可有效保護主體結構,同時易于震后更換。此外,將豎向承載系統和水平承載系統進行分離的設計,也在一些大跨度橋梁得到了應用。例如奧克蘭海灣橋依靠四個分離的塔柱承擔豎向荷載,塔柱間的剪切耗能構件主要用于結構減震,易于更換。

抗震設計理論

自美國學者于20世紀90年代初提出了基于性能的抗震設計思想(Performance-based Seismic Design,PBSD)以來,世界各國對基于性能的橋梁抗震設計進行了大量研究。對于橋梁結構,一般橋梁墩柱設計為延性構件,地震作用下發生彈塑性變形,耗散地震能量;而橋梁基礎、結點和梁體設計為能力保護構件,地震時基本不發生損傷。為此,國內外學者對橋梁墩柱的性能指標、損傷水平,進行了大量研究。研究重點為:不同設防水準地震下,橋梁墩柱性能目標的定量描述;橋梁墩柱性能指標(延性、位移、能量耗散)與結構損傷之間的定量關系;基于性能的橋梁抗震設計方法等。對于梁式橋,大量研究表明,墩頂的位移或延性是表示橋墩損傷水平的重要指標,確定橋墩目標位移和目標延性是橋梁基于性能抗震設計關鍵的一步。Kowalsky等在對大量的圓形、矩形鋼筋混凝土截面彎矩-曲率分析的基礎上,系統地提出了墩柱以損傷為基礎的目標位移確定方法,從而建立了橋梁結構單墩體系基于性能抗震設計方法的框架。對于比較規則的梁橋結構,國外大多數的研究是采用基于位移設計方法來實現基于性能的抗震?;谛阅艿目拐鹪O計思想考慮投資和效益平衡,對不同發生概率的地震采用不同的結構性能等級。震后功能可恢復橋梁設計理論,在理論框架上是基于性能設計的一部分,側重點在震后功能恢復方面。

現行國內外橋梁抗震規范,如美國AASHTO和歐洲橋梁規范還是基于不倒塌的結構抗震設計,關注的重點是結構的極限變形能力。中國橋梁抗震設計規范盡管是按兩級設防標準進行抗震設防的,但實際都是重點驗算了罕遇地震下的結構性能。如何從基于不倒塌的抗震設計,過渡到基于震后可恢復功能橋梁抗震設計,是目前各國學者所關注的抗震熱點問題之一。

結構的損傷程度一般與結構的最大響應相關,但從結構震后使用功能和震后修復需要的角度,更關注結構的殘余裂縫和殘余位移等。如日本道路協會明確規定,橋梁結構滿足可修復的性能標準,其墩柱殘余位移不應超過1%。Priestley指出,當鋼筋混凝土結構殘余裂縫寬度超過1mm時,必須進行加固。事實上,橋梁結構的震后修復不僅與結構自身的損傷有關,還與損傷的發生部位、橋址區域的環境、交通等息息相關。例如2008年,汶川地震中廟子坪大橋5號主墩發生開裂損傷,殘余裂縫寬度約0.8mm,但由于發生損傷的部位位于水下70m深處,最終采用外加鋼套箱和水下混凝土加固方式,聘請專業潛水員進行水下檢查、表面鑿毛和鋼套箱安放等作業。整個檢查、設計、論證與施工歷時1年,耗資2000余萬元。

新材料、新結構的機遇

震后可恢復橋梁結構研究,為新材料的應用、新結構體系的創新提供了新的機遇。利用UHPC、ECC、SMA等新材料提高震后可恢復橋梁結構抗震性能的研究,已經成為近年來的熱點。在分析和總結無粘結預應力預制節段橋墩特點的基礎上,研究構造簡單、具有殘余位移小,墩身損傷低、耗能能力強的新型自復位預制拼裝橋墩的合理構造,發展適合工業化建造的震后可恢復橋梁結構,是國內外學者關注的熱點問題。此外,目前的預應力預制節段拼裝自復位橋墩體系,主要是采用擬靜力試驗方法,研究采用不同接縫構造和設置不同耗能裝置下單墩的自復特性,但對地震(動力)作用下,橋墩接縫處的搖擺機理和接縫力學行為等,缺乏基礎性研究。

當下,橋梁減、隔震設計的主要關注點還是減少橋梁下部結構所受到的地震力,較少關注震后減、隔震裝置和梁體的殘余位移,也很少考慮減、隔震裝置發生地震損傷后的快速修復以及更換問題。從滿足震后橋梁功能快速恢復和避免對既有交通影響的目標出發,開展對現有橋梁減、隔震體系與裝置的震后使用功能進行評估,研究新型豎向承載系統與水平承載系統分離的橋梁減震、耗能體系勢在必行。

在性能評價指標及設計理論方面,既有的橋梁抗震設計理論,在結構的性能目標上偏重結構的損傷與安全,并不能直接反映震后功能快速恢復的需要。未來,多層次損傷控制指標體系有待建立;基于結構整體響應形態、殘余變形、材料應變性態的多層次震后可恢復橋梁結構抗震設計理論有待提出。

同時,震后可恢復橋梁結構應具有經濟性、耐久性,符合綠色環保理念,建造和維修過程對公共和環境影響最小。

開展震后可恢復性橋梁結構新體系與設計理論研究,不僅有助于引領國際橋梁結構抗震的新發展,占領理論和技術的高地,同時也符合我國當前和未來發展的實際需要。

本文刊載 / 《橋梁》雜志 2021年 第1期 總第99期

作者 / 李建中 鐘學琦

作者單位 / 同濟大學橋梁工程系

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跨京廣鐵路轉體斜拉橋主塔封頂 http://www.arkinterrell.com/927.html Thu, 08 Apr 2021 01:08:18 +0000 http://www.arkinterrell.com/?p=927

4月6日,河南信陽新十八大街南段貫通工程跨京廣鐵路轉體斜拉橋塔柱順利封頂,朝7月建成通車的目標又邁出了堅實一步。

跨京廣鐵路轉體斜拉橋是河南信陽新十八大街南段貫通工程的控制性工程,跨越京廣鐵路信陽編組場20股鐵路股道,共設置22對扇形雙索面,為半漂浮體系。主塔采用箱型截面,塔高84米,轉體總噸位達近2萬噸,轉體長度長,精度要求高,技術難度大。

項目工程臨近鐵路既有線,安全風險高,施工單位加強各級人員培訓,定期開展既有線施工相關人員學習,建立健全安全防護體系,現場防護員、駐站聯絡線、專職安全員、作業隊伍、設備操作人員嚴格操作把控,筑牢了施工安全防線。

工程施工中,項目部建立“掛賬銷號”制,推行生產進度“紅、黃、藍”預警管理,開展勞動立功競賽和黨員“雙百雙進”等主題實踐活動,讓進度條始終保持“綠色”,塔柱以每周6米一節段的速度快速“長高”。此外,項目積極開展技術攻克難關,采用多項措施保障了球鉸過程安全,并實施支撐鋼砂筒+鎖定型鋼+梁面壓重技術方案,解決了轉體橋塔柱豎向傳力和整體抗傾覆穩定性技術難題,實現了安全、快速、優質推進。(來源:湖北之聲)

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拱橋——跨越峽谷的理想選擇 http://www.arkinterrell.com/923.html Tue, 23 Mar 2021 00:25:13 +0000 http://www.arkinterrell.com/?p=923 貴州是全國唯一沒有平原的省份,山地面積占了全省面積的90%以上,境內崇山峻嶺,溝壑縱橫。隨著近十年高速公路和國省道建設的突飛猛進,其中大跨徑拱橋的建設也取得了跨越式的發展,本文就貴州省內大跨徑拱橋建設的情況作綜述。

針對地形設計橋形

本文所述的大跨徑拱橋是指凈跨徑在150m以上的拱橋,包括了懸臂澆筑混凝土拱橋、勁性骨架混凝土拱橋和鋼管混凝土拱橋這三種結構型式。由于特殊的地形限制,在峽谷橋梁的建設方案中,尤其是跨越深切的V形峽谷時,拱橋(特別是鋼筋混凝土拱橋)往往是造價最優的選擇。同時,還有后期維護簡便的特點,但是拱橋在施工中相對難度較大、風險較高,特別是成拱工藝往往是確保施工安全的至關重要控制性因素。

長期以來,貴州省內的橋梁建設從業人員對拱橋的設計、施工比較熟悉,有著豐富的經驗,創造出混凝土桁式組合拱橋這一新橋型,主跨330m的江界河大橋至今依然是這類橋型的最大跨徑紀錄。隨著拱橋跨徑的不斷增加,過去普遍采用的在150m以內采用的滿堂支架現澆、135 m以內采用的懸拼鋼拱架現澆、200m以內采用的預制吊裝等施工工藝,已經無法滿足橋梁耐久性、施工安全性和結構安全性的需求,必須針對貴州的地形、地質和運輸條件,提出大跨徑拱橋建設的成套解決方案,以滿足高速路網和國省道建設的需求?,F在貴州省內150m以上大跨徑拱橋的解決方案集中在懸臂澆筑混凝土拱橋、勁性骨架混凝土拱橋和鋼管混凝土拱橋這三種結構型式。0世紀60年代,隨著預應力技術的誕生,拓展了混凝土拱橋的施工方法。1966年克羅地亞首先采用塔架斜拉扣掛懸臂澆筑法建成了跨度為246m的Sibenik橋,1968年又以相同的方法和相同的掛籃建造了跨度193m的Pag橋。隨后這種類型的拱橋在歐洲、日本和美國都得到了成功的應用。

國內采用懸臂澆筑法施工的混凝土拱橋始于本世紀初。2008年,四川省首次將懸臂澆筑法工藝應用到混凝土拱橋主拱圈施工中,建成了凈跨150m的白沙溝1號大橋,之后,又相繼建造了攀枝花新密地大橋(2013年)和攀枝花魚大橋(2015年)。貴州省于2013年建成了主跨165m的木蓬大橋,相較以前采用的預制吊裝工藝,懸臂澆筑混凝土拱橋的拱圈一次成型,確保了結構的整體性,施工過程的安全性也更加可靠,在此之后相繼建設了多座同類橋梁。其中主跨210m的夜朗湖大橋在跨中設置了25m的型鋼勁性骨架合龍段,并采用了箱寬7m的單箱單室斷面,進一步減輕了結構自重,提高了施工便捷性。在閔家溝大橋和清水江大橋的設計中,拱上腹孔采用了工型鋼混組合梁,在減輕結構自重的同時,為此類橋梁向300m及更大跨徑做了有益的探索。

懸臂澆筑法是利用預應力鋼絞線一端扣掛拱圈節段,另一端向后錨固于巖體上,從拱腳開始逐段向拱頂懸臂澆筑直至拱頂合龍。施工中的橫向穩定和抗風性能強,利用橋位兩岸巖體錨固錨索平衡斜拉扣索力,臨時措施成本低,當鋼筋混凝土拱橋在施工現場周邊沒有預制場地或預制件運輸困難時,懸臂澆筑法具有獨特優勢。采用預應力鋼絞線作為懸臂施工中的臨時扣索,具有張拉行程準、扣索非彈性變形小的優勢,容易控制拱圈變形和調整懸臂澆筑過程中混凝土拉應力值。

沙坨大橋為國道G211跨越烏江沙坨電站而建,從橋型布置圖中可以看出,兩岸地形相對平緩,主跨達到240m,如果布置成連續剛構,主墩高度無法滿足受力要求。如果布置成鋼管拱、斜拉橋或者懸索橋,工程造價相對增加至少一倍以上,采用懸臂澆筑混凝土拱橋明顯更適合貴州省的橋梁建設條件。

橋梁布置為6x30m預應力混凝土T梁+240m鋼筋混凝土箱形拱橋+6x30m預應力混凝土T梁,橋梁全長626.8m,橋面全寬20m。設計荷載:公路—Ⅰ級。主拱圈為等高度懸鏈線鋼筋混凝土箱形截面,凈跨徑240m,凈矢高40m,凈矢跨比1/6,拱軸系數m=1.85,拱圈寬度10m、高4.5m,單箱雙室斷面。拱圈縱向共分為37個節段,其中兩岸拱腳位置1號節段為支架現澆段,拱頂設一個吊架澆筑合龍段,其余34個節段為懸澆段。拱圈采用C60混凝土。

懸臂澆筑混凝土拱橋的設計過程中應充分考慮施工需要,拱圈節段長度應控制在8m以內,如果節段超過8m則會導致掛籃重量過重而不經濟,在滿足掛籃澆筑要求下應盡量減少節段數量,盡快實現合龍??坼^系統的設計應盡量采用巖錨以及利用墩、柱和橋臺等永久結構,在增加安全性的條件下降低臨時措施的投入。施工監控的重點是扣塔的位移、扣索的索力、拱圈的應力,以確保拱圈線形、結構安全和施工安全。

懸臂澆筑混凝土拱橋跨越能力強(150m~400m)、拱圈一次成型,結構整體性好、施工安全性高、造價便宜(15000元/橋面平方)、養護方便,對于基礎地質條件要求較高,特別適應我國西部山區。預期未來會建造更多此類橋梁,跨徑也將向300 m以上發展。

勁性骨架混凝土拱橋

貴州省內目前有兩座勁性骨架混凝土拱橋,其中之一是滬昆高鐵北盤江大橋(主跨445m,是目前世界最大跨徑混凝土拱橋)。另外一座是正安縣魚塘大橋,該橋的設計和施工簡介如下。

魚塘大橋凈跨200m,凈矢跨比1/5,主拱軸線為懸鏈線,拱軸系數m=1.988,拱圈為單箱雙室斷面,拱圈高度為360cm,拱圈寬度為850 cm,頂板、底板和腹板厚度為35cm,立柱下橫隔板厚度為40cm。拱圈混凝土為C55。拱上腹孔為11孔、19.3m預應力混凝土T形梁。勁性骨架為6根Φ377x14mm鋼管,管內灌注C80自密實混凝土,腹板采用4根L75x10mm的組合角鋼,上、下平聯及橫聯采用單肢L140x10mm角鋼,腹桿、平聯及橫聯均采用X形交叉布置,勁性骨架材料均采用Q390D,總重量為418t。該橋已于2020年建成通車。

貴州省內鋼管拱橋起步較晚,第一座鋼管混凝土拱橋是主跨175m的花溪特大橋,于2009年建成,位于貴陽市南環高速公路上,跨越花溪河。鋼管混凝土拱橋的跨越能力大,景觀效果好,隨后在貴州省發展得較快。特別是在寬度300 m以上的V形峽谷區域,鋼管拱可以一跨跨越,不像斜拉橋還需配設邊跨,懸索橋明顯造價偏高,因此在甄選方案階段鋼管拱的優勢明顯。

貴州省內鋼管混凝土拱橋具有如下特點:

1. 結構形式多為上承式

由于省內河流寬度普遍不寬,又多為深切峽谷,11座鋼管混凝土拱橋僅有3座為中承式,其余均為上承式。目前世界最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋是主跨450m的大小井大橋,正在建設中的白鷺湖烏江大橋又將這一紀錄提高至475m。上承式鋼管拱與中承式鋼管拱有著明顯的區別,主要是腹孔和拱上排架的布置。中承式鋼管拱的橋面高程通常布置在拱圈矢高的1/3以內,橋面系多為縱橫向的梁格結構,通過吊桿將橋面系的重量傳至拱圈,吊桿的間距通常為7m左右,因此橋面系可以相對輕薄,恒載也相對均勻,拱圈受力較為合理。而上承式鋼管拱的腹孔跨徑多為主跨的1/10至1/12之間。隨著跨徑到400m以上,拱上排架的高度也通常達到了90m以上,腹孔的跨徑也需達到30m以上,拱上立柱處集中力較大,拱上立柱穩定性也成為設計控制性因素。為減輕橋面系恒載重量,常常將橋面系設計成鋼混組合結構。

2. “下灌上頂”灌注混凝土

鋼管混凝土拱橋管內混凝土普遍采用“自下而上”灌注,并采取真空輔助、分級連續泵送的工藝。在主跨300m的香火巖大橋施工過程中,采用了“下灌上頂”的施工工藝。即拱圈矢高的2/3處設置注漿孔,在拱腳的2/3矢高段采取自上而下自由流動灌注,在2/3矢高的拱頂段,采取自下而上連續頂升灌注。經檢驗,該橋的管內混凝土灌注滿足相關規范要求。主跨180m的花魚洞大橋也采用了“下灌上頂”的施工工藝。

3.拱圈節段現場制作

由于省內水路運輸條件的限制,大多數橋梁的拱圈節段均在施工現場焊接,僅有花魚洞大橋的拱圈節段是在工廠制作完成以后,運輸到現場吊裝。從已經運營的多座橋梁來看,現場制作的拱圈節段質量完全可以保證達標。

貴州省內還有多座大跨徑拱橋正在建設過程中,從目前的案例中可以看出,大跨徑拱橋的發展方向主要集中于橋面系結構的輕型化、拱圈節段現場制作的工廠化、纜索吊裝的精細化和施工監控的智能化四個重點。

拱橋是我國山區峽谷條件下最理想的橋型,在“交通強國”戰略的引領下,在高質量發展的建設新階段,貴州將為大跨徑拱橋建設技術的進步提供新的舞臺,必將成為橋梁強國的重要支撐。

本文刊載 / 《橋梁》雜志 2021年 第1期 總第99期

作者 / 楊健 劉建軍 葉洪平

作者單位 / 貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司

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黃山市屯溪老大橋古樸原貌即將呈現 http://www.arkinterrell.com/919.html Wed, 17 Mar 2021 09:28:33 +0000 http://www.arkinterrell.com/?p=919 目前,黃山市中心城區屯溪老大橋(又名鎮海橋,國家級重點文物保護單位,始建于明代,2020年7月7日因山洪水毀嚴重)修繕工程正在抓緊施工,施工人員克服春季多雨、江水漸漲等不利因素,按進度推進古橋修繕工程。

截至3月13日下午,支撐老大橋的6個橋墩,均已經完成橋墩基礎也就是鋼筋水泥柱部分的施工,這6個橋墩柱就是橋墩的“內芯”,深入河床以下數米,固定在石頭上,確保能抵擋上游橫江年年山洪的沖刷,以及新安江、率水、橫江三江口匯水的復雜水情。

據了解,今年主汛期(5到6月)來臨前,這些橋墩將完成相當部分的石料砌筑,古橋風貌基本可見。今年汛期過后,在完成所有橋墩砌筑基礎上,實施完成橋面、兩岸橋頭等部分施工,按計劃春節前老大橋原貌建成,投入使用。(來源:新安晚報)

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禮嘉嘉陵江大橋左幅中跨合龍 http://www.arkinterrell.com/917.html Wed, 17 Mar 2021 09:28:03 +0000 http://www.arkinterrell.com/?p=917 3月13日凌晨2點18分,全國首座大跨徑梁拱組合體系預應力混凝土剛構橋——禮嘉嘉陵江大橋實現左幅合龍。目前,全橋僅剩右幅中跨部分主體工程未完成,預計4月上旬實現全橋合龍。

禮嘉嘉陵江大橋是重慶重點民生工程快速路二橫線的控制性工程,是連接渝北區、沙坪壩區及兩江新區的又一過江通道。大橋全長785米,按雙向8車道設計,分左右兩幅設置,單幅標準段橋寬18米,設計時速每小時80公里,采用5跨連續布置,最大跨徑245米。

禮嘉嘉陵江大橋建成后,將西接渝蓉高速,東連渝宜高速,為中梁山隧道、大學城隧道減壓,為高家花園大橋、雙碑大橋分流,助力成渝地區雙城經濟圈建設。屆時,市民開車從禮嘉到大學城最快只要10多分鐘時間。(來源:重慶發布)

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我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) http://www.arkinterrell.com/845.html Wed, 10 Mar 2021 12:44:03 +0000 http://www.arkinterrell.com/?p=845 123-300x225 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分)? 20181201163839 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201163856 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201163901 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201164617 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201164633 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201164641 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201165603 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201165607 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201171309 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201171314 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201171319 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201192710 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201192759 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201192832 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201193902 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201193917 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201194048 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201195628 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201195646 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201195700 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201201643 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201201653 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201201705 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201202320 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201202326 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201202334 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201202959 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201203005 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201203010 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201203530 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201203535 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181201203539 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181218144430 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181218144434 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181218144438 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181218145339 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181218145344 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181218145351 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181218145355 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20181218145403 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分)? 20190526131953 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20190526132002 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20190609150317 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20190609150324 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20190609150338 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20190629204505 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20190629204511 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20190629204518 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20190907195358 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20190907195406 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20190907195412 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20191015181919 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20200310090405 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20200513171448 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 157432170193920 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20180721085253204 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20180721085333685 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20180721085401536 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 201912261541224679 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20190814123382018201 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20190819082092759275 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20190819082093049304 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20190819083610911091 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20190819083618381838 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 20190819083694809480 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分) 微信圖片_20200817211026 我公司2020年全年橋梁、河道、景觀、燈光護欄工程安裝案例展示(部分)

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新美葉2020年 上半年河道、橋梁護欄設計公示(部分) http://www.arkinterrell.com/832.html Wed, 15 Jul 2020 07:41:32 +0000 http://www.arkinterrell.com/?p=832 20200715143353 新美葉2020年 上半年河道、橋梁護欄設計公示(部分) 20200715143425 新美葉2020年 上半年河道、橋梁護欄設計公示(部分) 20200715143440 新美葉2020年 上半年河道、橋梁護欄設計公示(部分) 20200715143447 新美葉2020年 上半年河道、橋梁護欄設計公示(部分) 20200715143450 新美葉2020年 上半年河道、橋梁護欄設計公示(部分) 20200715143504 新美葉2020年 上半年河道、橋梁護欄設計公示(部分) 20200715143514 新美葉2020年 上半年河道、橋梁護欄設計公示(部分) 20200715143557 新美葉2020年 上半年河道、橋梁護欄設計公示(部分) 20200715143527 新美葉2020年 上半年河道、橋梁護欄設計公示(部分) 20200715143520 新美葉2020年 上半年河道、橋梁護欄設計公示(部分)

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黑龍江江邊及通俄羅斯口岸景觀燈光護欄施工方案公示 http://www.arkinterrell.com/827.html Wed, 15 Jul 2020 07:35:42 +0000 http://www.arkinterrell.com/?p=827 由我公司設計、生產、施工的黑龍江江邊及通俄羅斯口岸景觀防護欄桿方案公示。

 

 

方案一(否定)20200715143520 黑龍江江邊及通俄羅斯口岸景觀燈光護欄施工方案公示

方案二(否定)20200715143527 黑龍江江邊及通俄羅斯口岸景觀燈光護欄施工方案公示

方案三(定稿)20200715143557 黑龍江江邊及通俄羅斯口岸景觀燈光護欄施工方案公示

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